PT1: 1.5km / 1% pin, buổi sáng
PT1: 1.28km / 1% pin, buổi trưa

====> Kết quả bình quân = 1.39km / 1% pin

————————————-
————————————-
Chạy ở tốc độ max tương ứng % pin tồn là gì
+ >30% pin mà cứ đạp ga chạy 100km/h
+ 10% ~ 30% pin mà cứ đạp ga chạy 90km/h
+ <10% pin mà cứ đạp ga chạy 25km/h

————————————-
————————————-
Ảnh B4: Tài xế nói di chuyển 20km từ trạm sạc, kilomet của pin giảm từ 150km xuống còn 76km
+ Theo đồng hồ ghi số km quãng đường đã đi là 116.3km
+ từ Landmark 81 đến Xăng Dầu GIA NGUYỄN MINH 3 là 86.4km GG map
+ 116.3 – 86.4 = 29.9km

====> Tài xế nói 20km thì chưa chính xác, khó để lệch tận 10km. Nên thay số liệu 20km bằng 29.9km

Có bất thường khi 29.9km mà pin báo giảm từ 150km xuống còn 76km, tiêu hao 74km?
+ Quan sát A3->A7
+ [KM còn lại của Pin] giảm từ 161km->67km: tức giảm 94km
+ [Quãng đường đã đi] tăng từ 37.3km->74.6km: tức 37.3km di chuyển
+ Hệ số 37.3/94 = 0.3968
+ Từ 150km xuống còn 76km = 74km
+ Theo hệ số: 74km X 0.3968 = 29.36km
+ So sánh 29.9km và 29.36km là tương đồng

====> Kết luận, chạy >=100km/h quãng đường 29.9km mà pin báo giảm từ 150km xuống còn 76km là đúng.

————————————-
————————————-
Phân tích Vuong Khang
Tại A1, 98 % pin báo đi được 209km
Nhưng thực tế anh ta sợ hết pin nên chỉ chạy được 80km là phải vào sạc ở trạm GIA NGUYỄN MINH 3
Từ trạm sạc GIA NGUYỄN MINH 3 cho đến trạm sạc anh VK dự tính tiếp theo cách nhau 100km,
trong khi pin của anh ta đâu có đầy bằng chứng là đồng hồ báo chỉ di chuyển được 150km
209km mà đã phải sạc ở 80km, vậy thì làm sao 150km mà có thể đi xa đến tận 100km ?

Lúc 8% pin (B12), anh ta cho xe tấp vào dãy dừng khẩn cấp, Tại đây cách trạm sạc mà anh ta dự tính là khoảng 20km
Trong khi lúc 19% pin (B9) chỉ báo tối đa 26km? Bản thân anh ta cũng biết số 26km đó không đúng rồi!
19% pin mà 26km, thì 8% pin làm sao đi được 20km?
Ngoài ra dù không đến trạm sạc mà ra nhánh rẽ gần nhất, GG map nó có hiển thị nhánh rẽ ra gần nhất,
đo khoảng cách là biết, tại sao tính trước?
Thực tế lại lúc 19% pin, anh ta quay trực tiếp màn hình điện thoại, và nó báo 25km nữa đến lối ra QL28, ảnh B9_B
Điện thoại anh ta đâu có hết pin.

Từ 8% pin về 0%pin anh VK chạy được 10km
Vậy tại sao anh ta không tấp vào dãy dừng khẩn cấp?

VK có nói trong video là
Anh ta đã tính kỹ lộ trình di chuyển và điểm sạc, anh ta đã biết là có sai số thông số km và quãng đường thực tế nên có trừ hao.
Nhiều lần nói kế hoạch thời gian bị sai lệch do tiêu hao pin vượt quá dự tính ban đầu.
Tuy nhiên, khi tham số đầu vào đã sai, anh ấy lại không tính toán lại lộ trình thích ứng.

————————————-
————————————-
————————————-
Kết luận, nguyên VF3 bị nằm đường
1. Thông số VF3 100% pin ~210km NEDC chênh lệch khá nhiều nếu áp dụng vào đi tốc độ cao max.
1.39/2.1 = Đạt 66%
2. Sự cố sạc, làm quá trình sạc không liên tục
, VK lo lắng trễ nên đã ngưng sạc trước % pin kì vọng (hoặc %pin quá cận điểm rủi ro)
3. Kỹ năng tính toán lượng pin xe điện của VK chưa tốt, bỏ qua yếu tố tốc độ, trời nóng.
Khi tham số đầu vào thay đổi thì khả năng thích ứng yếu.

————————————-
————————————-
————————————-
Nhận xét về rủi ro an toàn
1. Lúc 8% dừng dãy khẩn cấp là đúng, và an toàn. Nhưng VK lại không làm điều đó, mà lại thực hiện hành động rủi ro không có tính toán.
2. Dừng xe trên làn cao tốc để tắt máy rồi khởi động lại kì vọng thoát khỏi mod “rùa bò”. Mod “rùa bò” vẫn chạy được 25km/h
Vận hành máy móc trong tình trạng thiếu hiểu biết, cụ thể là anh ta thiếu nhận thức khi < 10% pin thì max chỉ 25km/h
Chấp nhận rủi ro dừng cao tốc để thực hiện hành động mà bản thân mình không biết chắc là nó hoạt động,
trong khi hành động an toàn hơn là tiếp tục chạy 25km/h đến dãy dừng khẩn cấp lại bị bỏ qua
3. Khi đi xe không có thiết bị cảnh báo đậu dừng trên cao tốc, đường giao thông.
4. Đã không có thiết bị cảnh báo đậu dừng trên cao tốc mà còn ngồi chơi trên xe.

————————————-
————————————-
————————————-
Hết